货物重量和体积 1. 货物的重量按毛重，单位为公斤，货物重量保留3为小数 2. 贵重物品的重量按实际毛重计，计量单位为0.1公斤。 3. 货物计算重量为1CBM=167KGS 4. 非宽体飞机承运的货物，每件体积不超过150*70*100厘米，重量一般不超过150公斤。 5. 超大超重的货物，应先向航空公司信息部预定仓位，征得同意方可承运。
一般规定 1. 托运货物时应检查托运人的有效身份证件。按要求写货物托运书，明确是否保险，是否填写声明价值，并由托运人接货人双方签字或盖章。 2. 托运人对托运书的真实性，准确性负责。 3. 托运政府限制运输及需要向公安，检疫等政府部门办理有关手续的货物，应随附有效证明。 4. 运输条件不同或性质相互对立的货物，应分别办理托运手续。 5. 货物包装应适合航空运输的要求，严禁用草袋包装和草绳捆扎。
包机运输 包机运输(Chartered Carrier)是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人(包机人指发货人或航空货运代理公司)，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则比班机要长些。
仅一年时间，国际快递巨头UPS在中国内地获准经营的快递城市就由5座增至19座。UPS是分“5+2+12”三批次申请，获准了在19座城市开展除信件之外的国内快递业务。 产业洞察网《航空货运行业深度评估及市场调查研究发展分析报告》显示，UPS在快递市场的开拓，虽短期内不会给本土快递企业带来实质影响，但对侧重中高端市场的顺丰以及EMS还是不可避免会带来一些冲击。但EMS市场人士则表示相对来说，航空货运或将受到更大冲击。此前，在联邦快递和UPS首次分别申请在8座城市和5座城市快递业务许可时，中航协就曾代表国内航空业作为利害关系人，提出激烈反对。中航协人士当时称，两家公司的申报行为是利用了中美对于快递业认识与法律的差异，“以快递为名，行航空运输为实”，一旦以快递名义进入中国市场，凭借其垄断技术、全球性网络，将迅速占取我国境内链接全球的物流市场，对国内航空货运市场造成严重冲击。