电子节气门是伴随着汽车电子驱动(drive by wire)理念而诞生的．它摒弃了传统油门踏板与节气门之间的机械连接，而是采用电子节气门控制器或动机控制单元(engine control unit，ECU)采集油门踏板的位置信号，并根据此信号对节气门开度进 行控制．它既实现了节气门开度的控制，又可以动态调整油门踏板位置信号与节气门开度之间的比例关系，有助于提高整车的动力性、舒适性。
在电子节气门开度跟踪控制算法方面，使用较 早的是PID控制，但是节气门系统存在多种非线 性因素，比如非线性粘滞摩擦力、非线性回位弹簧 扭矩，同时电子节气门的参数会随着发动机工作过程而不断变化，并且存在着进气流量、发动机震动等强扰动。
现代发动机的ECU 普遍具有驾驶风格自适应能力，如果驾驶者经常快速深踩油门（俗称拉转速），ECU 会逐渐认为驾驶者的风格趋向“激烈”，这样发动机会慢慢调整节气门、喷油系统等以得到这种风格下发动机的调整参数。长期使用 POTENT BOOSTER 后，即使按照以前“温和”的驾驶风格进行驾驶，发动机依然会得到“激烈”的驾驶体会，这相当于调整了 ECU 参数，久而久之，发动机会自动修改其各项参数以适应该风格。
电动汽车（EV）可能是汽车市场上的颠覆性技术。它们提供了提高能源效率和减少排放潜力的希望，具体取决于用于发电的主要能源。
此外，由于电价通常比汽油便宜得多，部分原因是税收方面的差异，因此电动汽车有望降低运营成本。但是，锂离子电池的一个缺点是其能量密度比汽油低100倍。