磷化是前处理工序中的重要环节，磷化膜的好坏对车辆的防腐蚀性造成直接影响。若磷化液参数失调，则会产生磷化膜粗糙、不均匀且防腐性差等一系列不良后果。合理的磷化液参数为：总酸20% ～ 24%，游离酸0.7% ～ 1.2%，促进剂2% ～ 4%，工艺温度40 ～ 45 ℃，工艺时间3 min，达到工艺要求的磷化膜具有良好的电导率，形成的电泳漆膜均匀平整，可有效增加电泳漆膜附着的表面积。
磷化后三、四次水洗及去离子水洗目地是将驾驶室表面磷化渣清洗掉，要求污染度不得超标，压力在工艺范围内。检查磷化后的磷化质量标准为磷化膜外观灰色均一，无流痕、无浮灰、不得泛黄。只有较好的磷化膜才能达到高防腐蚀性的涂装要求。磷化渣作为磷化过程中必不可少的生产废料，其处理方式一直是困扰各大企业的难题。过多的磷化渣会影响磷化成膜质量，使磷化膜变粗后疏松。为提高磷化膜质量,我分部采用双除渣机循环工作的生产方式，做到连续、无间隙除渣。
改换办法：将箱内的阳极液用软管抽出后再用清水清洗洁净后再参与纯真水和阳极酸（阳极酸每只阳极箱内参与一次性口杯大半杯左右），并在改换清算时将箱内的不锈钢板取出清算。留意装置时一定要将电源接好，镙丝一定要固定好，否则会产生热量把电泳槽烧坏。
要及时的清洗理过滤网上的杂质；槽内的漆液流面普通控制在5-8公分内，不要太满，也不要太低，假定不消费也要补加一定的纯真水，发免产生大量的气泡；加漆时一定要从副槽参与，漆液不要调得过浓，以免阻塞循环泵。