大数据、云计算、机器学习、人工智能技术(智慧交通沙盘模型) 先简单说一下这几个名词，更有便于大家的理解。 大数据的本质就是一大堆结构化的和非结构化的数据。因为数据量太大，没办法直接使用，需要从中抓取出有价值的内容或想要的数据，这就是大数据应用。 云计算其实就是让计算、存储、网络、数据、算法、应用等软硬件资源像电一样，随时随地、即插即用。 对于机器学习简单点说就是设计一些能够让计算机可以自动学习的算法，当学习的数据量达到一定程度，就具有了一定的“思考能力”，可以理解为具备了“智能”。 人工智能(AI)就是靠计算机用大数据在代替人脑来思考，而且可能比人思考的更和迅速。 这几种技术是相辅相成的关系。大数据与云计算的关系就像一枚硬币的正反面一样密不可分，大数据必然无法用单台的计算机进行处理，必须采用分布式计算架构，对海量数据的挖掘，必须依托云计算的分布式处理、分布式数据库、云存储和虚拟化技术。大数据应用依赖于机器学习和人工智能的底层支撑，反之大数据为机器学习、人工智能提供了大量的学习素材。 这些技术的发展应用可以让交通真正的实现“智慧”，主要体现在以下几方面： 让用户得到更加便捷的服务，如在动态的交通路网中，选择出更合理便捷的出行方案。 减少人力的投入，如交通执法，人工介入越来越少，后台自动处理、非现场处理，减少人工投入，让人从单调重复的工作中解脱。 让管理者、决策者的判断更加有理有据。例如交通道路规划、优化中，通过收集覆盖较全、时间较长的交通出行数据，应用大数据分析测算出人们的出行路线、交通偏好等等，为道路的规划、优化提供依据。 举一个大数据的应用案例，某省高速公路的大数据综合分析展示如下： 在图表中展示全省的交通事件、交通事故的数据展示，包括近30天交通事件类型组成、近30天交通事件/交通事故情况、环比、近90天发生交通事故排行，让交通管理者通过图表直观地了解交通情况。
智能交通模型制作是近年新出现的词汇，对于不少的人还是比较陌生的，我们先来看下什么是智能交通：智能交通是交通系统的未来发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、发挥作用的，实时、准确、综合交通运输管理系统。随着不断的在增强环保意识的人们，我们的智慧物联网沙盘模型制作也不甘落后，伴跟随着可持续发展的理念将智慧物联网沙盘模型的制作过程中所有的细节都做到的环保，我们在沙盘制作中使用的材料都尽力减少不必要的浪费，支持环保的材料。
在智能交通模型制作中同样需要这样一个发展目标和方针来引导，我们可以在使用一个生活用品制作成一个个精致的沙盘模型，这样的话就可以避免很多不必要的浪费，我们时候要记住地球上给予人类的资源是很有限的，但是我们可以在生活中的每个细节都做到节省，这样才能使有限的资源得到无限的使用。
在制作中需注意以下这些事项：
1、交通工具的制作
在制作汽车的时候，制作特定种类的汽车并不是我们的目的。一般的沙盘模型中的交通工具纸需要创造出符合所需要的模型比例的轿车或者卡车的轮廓。可使用圆锯将木板条切割出汽车的形状，再切割下来。这种交通工具度足够，一般用来小比例的模型上(1:500,1:200)。另外，人物和汽车也可以用CNC激光机或者CNC铣削机从有机玻璃、聚苯乙烯或者纸板上进行切割。在使用这种方法的时候一定要注意确保适当的抽象度。
2、扶手、栏杆、栅栏
扶手、栏杆、栅栏等可以用铁丝焊接而成，从木头和塑胶上进行切割和结合，或者从纸板、聚苯乙烯以及有机玻璃上进行铣削或者激光处理。
轨道线路在设计上 要尽量避免出现Ｓ形弯道（即一个左弯轨道直 接连一个右弯轨道）
因为稍微长一点的机车和车厢在通过Ｓ形弯道时很容易被别出轨。如果设计了坡道，必须要控制坡度，坡度选用锌合金的，否则将来由于轨道氧化造成接触不良会给你带来很大的烦恼。另外对于国内车迷而言，百万城的轨道和道岔还是一个很不错的选择，轨道可以直接使用，道岔只需在安装前对轨尖部进行仔细打磨和修整，就可以避免绝大部分的出轨事故。3、弯道的小半径
选择时既要考虑沙盘的面积尺寸，还要兼顾到在轨道上行驶的机车和车厢的长度，不要做好后，稍微长一点的机车、车厢都不能顺利通过。
智能交通沙盘模型具有立体感强、形象直观、制作简便、经济实用等特点。主要提供给交通部门研究道路交通方案、道路交通分析、及道路交通演练使用。有助于缓解交通压力，给交通部门对该地区交通做出分析，缓解
城市交通规划模型指期望未来城市交通所达到的要求。在经济发展、人口演变、实现年份等方面都与城市经济社会发展规划和城市总体规划相匹配。通常是概略的若干项定性阐述，写在城市交通规划的开头;包括定量指标在内的详细内容则列入交通规划评价中的目标设计模型。
交通规划原则
1)依据国家有关道路交通和城市规划的技术规范，以及参考现行地方标准。
2)道路网络布局应与城市规划、自然环境紧密结合，在满足城市规划对道路系统网络结构要求和交通系统功能需要的同时，做到与自然环境的有机融合。
3)道路系统应体现功能分级，各等级道路之间应有合理的比例和密度，有较好的衔接。
4)主骨架道路网络是道路系统的核心骨架，由高速路、快速路、交通性主干道构成，应分布于重要的机动车交通走廊上，具有较高的技术标准和道路容量。道路宜布置在城市中心的外围，结合天然屏障或生态隔离带，尽量减少对城市用地的隔断，避免与轨道线网重合。对外具有开放性，与公路网有较好的交通衔接。
5)基础性道路网络是道路系统基本支撑，由一般主干道、次干道、支路构成，应结合土地利用、自然环境等因素合理布设，应充分兼顾公交车与其它机动车的使用，与周边用地紧密配合。
6)道路相交应根据交通需求分析结果设置不同形式的交叉口，立交形式按互通与非互通，分区域采用相应的技术标准性进行用地控制，对已建和在建及已定方案的立交，可采用设计方案，对未建的立交按标准控制，待立交规划方案确定后再更新。重要节点根据交通组织需要进行方案规划。平交路口应视交叉口间距和区域分布，按相应技术标准进行控制。
7)充分考虑对现有道路的利用。