镀锌波纹涵管隧道大口径钢制波纹涵管排水钢波纹涵管是选用波纹状管或由波纹状板经过衔接、拼装构成的一种涵洞方式。

对公路涵洞来说，涵洞的不均匀沉降是其损坏的首要型式之一，钢波纹管涵具有重量轻、装置方便快捷、耐久性好、工程造价低、抗变形才能强、削减通车后维护本钱等特点。从资料与构造和功用的实质关系上剖析,选用柔性高强度的钢波纹管涵洞,不只具有习惯地基与根底变形的才能,能够处理因地基根底不均匀沉降导致的涵洞损坏疑问,并且钢波纹管涵洞因为轴向波纹的存在使其具有的受力特征,轴向和径向一起散布因荷载引起的应力应变,能够更大程度上涣散荷载的应力会集,更好地发挥钢构造的优势。尤其在高寒冻土、软土、胀大土、湿陷性黄土等地带，具有显着的经济效益。

公路工程的涵洞一般采用钢筋混凝土制作。现采用钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工在国内时一项新技术，钢波纹涵管以其安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了钢筋混凝土施工的涵洞，发展前景非常广阔。

在公路施工中，应用钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。 1896年美国率先进行波纹涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了钢波纹涵管进行涵洞的施工。 1990年，日本高速公路设计，规范制定了波纹管涵设计技术规范。随着波纹管涵在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。在我国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外进口成品波纹管涵进行涵洞施工。之后，上海市公路管理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对金属波纹管涵进行了动、静载试验，结果表明能满足设计使用要求，填补了国内的空白，且迅速得到推广应用。幕墙一贯反应用于我国各地公路设施建设当中。钢波纹涵管投入到了青海公路施工当中，三年的实践证明，钢波纹管涵在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。