汽车的回收拆解与汽车的保有量密不可分，国家统计局《2014年国民经济和社会发展统计公报》显示，截至2014年末中国民用机动车保有量为2.64亿辆，其中民用汽车保有量达到1.5447亿辆(包括三轮汽车和低速货车972万辆)，占世界汽车总量的15%，汽车数量仅次于美国位居世界第二。由于准报废车低廉的价格和监管力度不足，二手车商和非法经营企业大范围地高价收购之举滋长了报废车流向二手车市场的需求空间，大量报废车以假转籍、假过户等形式流入黑市。报废汽车私拆滥解早已是公开的秘密，目前中国各省都存在有规模不等的“地下”拆解市场，专业从事报废车辆收购、拆解及拼装、销售，且近年已愈演愈烈。

国外如何处理报废车在报废汽车的处理上，外国人显然经验要更加的丰富，一方面是人家的环保意识比较强，另一方面是法治比较健全，在加上技术方面的差距，我们的处理方法看上去就要太原始了。在美国，报废汽车的处理回收率能达到八成，报废车的大部分零部件都能得到回收再利用，得益于回收技术的积累和汽车保有量，在美国报废汽车的回收已经成了一个“暴利”的产业。还有更变态的，欧洲国家的报废汽车回收率能达到9成以上，和我们不同的是，国外报废汽车，车主需要交纳一定数额的费用，有的国家会把这个费用转移到买车消费者身上。估计用不了多久，我们国家也会实行收费报废汽车的规定了。

报废汽车回收，达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车，称为报废汽车。轻、微型载货汽车（含越野型）和矿山作业专用车累计行驶30万千米，重、中型载货汽车（含越野型）累计行驶40万千米，特大、大、中和轻、微型客车（含越野型）及轿车累计行驶50万千米，其他车辆累计行驶45万千米；因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣无法修复的；这个也是报废车。

报废车肇事无保证。报废车辆一旦发作事故，因无牌无证，并且车辆不值钱，常常弃车而逃，给交警部门侦破事故增加了难度，并直接招致了一些事故的无法侦破。加之报废车辆没有参与任何保险，招致肇事者无力承当赔偿费用，交警处置难，政府难处置，死者无安葬费，伤者无医疗费。而我国目前道路交通事故救助资金尚未健全，受害者得不到应有的赔偿，影响社会稳定和政治安定。汽车的回收拆解与汽车的保有量密不可分，国家统计局《2014年国民经济和社会发展统计公报》显示，截至2014年末中国民用机动车保有量为2.64亿辆，其中民用汽车保有量达到1.5447亿辆(包括三轮汽车和低速货车972万辆)，占世界汽车总量的15%，汽车数量仅次于美国位居世界第二。