从结构上看，矿用运输车和地表上的普通自卸车好像没有太大的区别，好像只是“用料大”了一些。实际上，矿用运输车从设计理念上就与地表普通自卸车有着本质的区别。地表普通自卸汽车是为满足公路运输使用的，矿用运输车是为满足矿山施工作业的，因而矿用运输车的整车及所用零部件都考虑了矿山作业环境，是针对此类用户设计和制造的。因其外形超宽或超窄，总质量超量，属于非公路矿山自卸车类别

1、矿用运输车需拥有国家KA（矿安）认证。

我司矿用运输车拥有国家矿用产品标志中心颁发认证的矿用产品标志证书，俗称KA证。

2、矿用运输车外形特别高大或低矮窄小，属于特殊专用矿山车辆。

我司矿用运输车只在有限的矿区范围内行驶，因矿用运输车的外形尺寸将受到矿山巷道尺寸大小的限制，为提高每车次的运输量，尽可能加大车厢容积，根据矿山实际情况定做加宽加高或低矮窄小的车型。3、矿用运输车必须具有载重质量大，动力强劲，爬坡力强。

我司矿用运输车的产品型号涵盖载重在4-25吨之间，而且还在向大型化或短小低矮型两极端方向发展。由于载重吨位大，道路又多坡，要求发动机、变速箱、后桥必须具有高功率和高扭矩，保证满载上坡时也轻松有力，因此时力矿用车都配备具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系数”的工程、矿用型发动机。我司矿用运输车全部采用矿山专用车桥以及整体式铸钢平衡悬架大大提高了整车的承载能力，承载能力是同功率公路自卸车的1.4倍，出工率提高20%以上。但由于矿区路况差、条件恶劣，我司矿用运输车的常用车速都在30-40km/h左右。

4、矿用运输车需具有维修保养方便，转向机动灵活。

矿用运输车轴距与总长力求缩短，矿区装卸场点面积窄小，又频繁转弯与倒车；矿区道路多为临时性路面，山区上下坡多，急转弯多，为保持机动灵活，力求缩短轴距与总长，以减小转弯半径，减少倒车次数，因此我司矿用运输车基本采用1轴2×2或4×2结构型式，可保证底盘结构简单，维修保养方便，转向机动灵活。